Une Ford Thunderbird 1966 en France dans les Landes

24 novembre 2015

La recherche de la voiture / L'annonce Ebay Motors

Bienvenue sur ce Blog consacré à ma Thunderbird 66 !

voici maintenant 4 véhicules (2 motos et 2 voitures) que j'ai achetés et fait venir des USA .

Je suis devenu adepte de l'achat au US direct car le choix des plus beaux véhicules US est bien là-bas  et le "vivier" important ! Cependant l'exercice est délicat !

Sans s'étendre sur la façon de selectionner le véhicule (on n'achète pas une voiture de collec comme un livre sur Amazon !) , les véhicules que j'ai trouvés puis reçus ont toujours été extra et conformes (mais çà m'a pris beaucoup , beaucoup de temps pour trouver les bons ...)

Après la Mustang 1966 et le Van Ford 1984 ,  en 2015 j'ai eu envie d'un gros coupé "Full Size" 

Ha oui , j'oubliais , je suis un inconditionnel du véhicule "stock" (non modifié) , le vrai véhicule de l'Amérique des Sixties . Pas non plus de muscle cars pour jouer les gros bras ...c'est pas mon truc ;-)

Je ne m'étais pas fixé de modèle précis , juste envie de trouver un beau "specimen" .

j'ai regardé de près quelques annonces :  Plymouth Fury 66 , Chrysler New Yorker 66 , Oldsmobile 88 de 66 , etc..mais sans trouver le bon modèle .

Après de longs mois à écumer quotidiennement les annonces US , cibler des voitures , cerner les vendeurs , envoyer des dizaines et des dizaines de mails , faire faire des expertises et laisser tomber quand j'ai un doute . Voici quelques photos et une partie de l'annonce de LA voiture qui s'est présentée à moi en Septembre 2015 ...

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Ma première réaction a été ...comment dire ...heu... un peu celle-ci en fait ....: 


 

 

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Up for auction is our 1966 Ford Thunderbird Town Hardtop.  I believe the miles to be 59,000 original  miles.  This car is a very rare Q code, making it a factory High Performance 428 with a whopping 345 horse power and 462 foot pounds of torque.  It’s also a very rare color combination (code VM) of Emberglo Metallic two toned with a Wimbledon white top and (trim code 24) Emberglo interior.  It has the optional Dual Range C6 automatic transmission (Code 4) with the standard rear differential 3.00:1 ratio.  This car was very highly optioned from the factory including; “Select Aire Conditioning” (A/C),  “Highway Pilot Speed Control” (cruise control), 6 way power seat, power windows, power vent windows, 8 track player, power door locks, rear window ventilation, overhead console (featuring; seat belts, flashers, low fuel and door ajar lights), remote drivers side mirror,  fender skirts, full wheel covers,  swing away steering column, power steering and power disc brakes etc.etc….  This car is truly loaded with options. 

Etc...je vous épargne la suite , les américains faisant généralement des annonces très longues et détaillées et on ne s'en plaindra pas !

En gros la voiture a quasiment toutes les options disponibles sur ce modèle déja luxueux à la base, y compris le Big Block 428 ci ! 

Et pour ne rien gacher , elle a cette couleur si particulière "Emberglo" qui a de loin ma préférence , et qui n'a été disponible qu'en 1966

Bon allez , vous l'avez compris , j'ai du me calmer  , respirer un grand coup, prendre mes gouttes pour éviter les palpitations et vérifier si cette voiture était vraiment clean ...

Je passe sur les techniques , astuces , méthodes (ce serait trop long) pour se faire une bonne idée de la voiture à laquelle on a affaire . Mais pour moi , tous les feux étaient au vert 

L'affaire s'est faite et j'ai fait importer ce 5ème véhicule 

Le 24 Novembre 2015 , de bon matin , après un mauvaise nuit de sommeil (allez savoir pourquoi ?...lol )

à la fraiche , couverte de givre , elle était bel et bien devant mes yeux !

Ca a un coté vraiment magique de voir cette voiture , qui vient de si loin , et dont on se passe les photos en boucle sur l'ordi pendant 2 mois , débarquer devant sa porte !!

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26 novembre 2015

La T-Bird arrive !

Un petit mot sur la Ford Thunderbird en général :

La Ford Thunderbird est arrivée sur le marché US en 1955 , concurrente alors de la Chevrolet Corvette .

Le modèle 1966 est la 4ème génération de Thunderbird . Cette année là , elle est leader sur le segment des " Personal Luxury Car " ( gros coupés de luxe) occupé également par la Buick Riviera et la Pontiac Grand-Prix .

On pourrait dire que c'est une grosse Mustang

Il s'agit d'un vrai coupé , et non d'une 4 portes (Sedan) qui existerait aussi en 2 portes comme c'est le cas de la Chevrolet Impala , de la Ford Galaxie , etc..

Cette 4ème génération (64-66) est considérée par les amateurs comme la dernière  "vraie" T-Bird . En effet , le concept à partir de 67 change complètement .

En 1966 , une Thunderbird Town Hardtop coutait 4451 $ . Pour comparaison une Mustang coutait 2416 $

Au cinéma la T-Bird 66 (découvrable) a été longuement vu dans "Thelma et Louise" avec Susan Sarandon et Geena Davis ,un Road-Movie à travers les magnifiques paysages du Colorado  . Un must ! à voir !

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La Bande Annonce US : 



 

 

Pour la T-Bird qui nous concerne , la ligne est ici est un Coupé Town Hardtop qui , coincidence , vient lui aussi du Colorado !

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"Coupé" par opposition à la version convertible (cabriolet) comme ci-dessous

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"Town" est une ligne sans vitre latérale arrière sinon la version standard avec petites vitres AR est comme ceci:

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Vous suivez ? alors on continue ...on pouvait aussi avoir Town Landau (pas de vitres latérales AR + toit Vinyl avec logo compas sur le coté) :

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Vous êtes toujours là ?? j'ai dû en perdre quelques-uns ... Bon allez j'arrête car il y a aussi des petites différences dans l'habitacle d'une version à l'autres mais ce serait trop long ;-)

 

La Data Plate (plaque constructeur sur la portière) indique que la voiture est conforme à sa plaque (c'est toujours une bonne chose)

Body  63C est le code pour la ligne Town hardtop

Color VM signifie couleur "Emberglo" + toit "Wimbledon White"

Trim 24 pour intérieur couleur "Emberglo"

Trans 4 pour boite auto C6 

 

 La voiture est équipée de presque toutes les options disponibles en 1966 :

Moteur Big Block de 428 ci (option nouvelle en 66) de 345 CV , Clim Select Air , Siège electrique réglable dans 6 directions , Vitres + déflecteurs electriques , régulateur de vitesse , console de toit , fermeture centralisée des portes , Autoradio avec lecteur cassettes 8 pistes (nouvelle option en 66) , peinture 2 tons , pneus à liseret blanc , caches de roues AR .

 Ce moteur a donc une cylindrée de 428 ci (c'est à dire 7 litres) . Le moteur standard faisant 390 ci ( c'est à dire 6,3 litres )

De série en 66 les Thunderbird avaient : ceintures à enrouleur , accoudoir AR , accoudoir AV avec coffre fermant à clé , rétro jour/nuit , rétro ext réglable de l'intérieur , relachement automatique du frein de parking , colonne de direction qui se décale pour faciliter l'accès au poste de conduite (swing away) , direction assistée , aération habitacle par la plage AR , freinage assisté , montre électrique , protection anticorrosion/phonique  des sous-bassements .

Pour se faire une idée du niveau d'équipement et de moteur pour l'époque , le paysage automobile français en 1966 était constitué en moyenne gamme de 404 , Simca 1300 , R16 et pour le plus haut de gamme de DS avec son moteur 2,1 litres de 100 CV , qui ne disposait pas de clim , ni de vitres electriques en option et encore moins de sièges electriques ou régulateur.

Nulle intention de ma part de manquer de respect à ses sympathiques voitures de notre patrimoine . Mais on ressent bien le luxe , la démesure et le rêve que pouvait constituer les voitures américaines ou l'Amérique de ces années là ...

 

Revenons à nos moutons ! ...Fin du long voyage notre T-Bird depuis le Colorado ...Arrivée dans les Landes :

 

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on le voit , il faisait froid ce matin là lorsqu'elle est arrivée mais je n'ai rien ressenti ...allez savoir pourquoi ?! ...trop occupé à admirer le nouveau jouet ?...mouais ...bien possible !...

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Le logo du concessionnaire Dave Craig Inc. à Alamosa qui a vendu la voiture à l'époque 

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03 décembre 2015

L'état des lieux

IMG_9449rL'examen en détail de la voiture dans les jours qui ont suivi s'est avéré assez rassurant . OUF ! YES !

La voiture est complète , maintenue en bon état et non restaurée (idéale pour éviter les maquillages ou bricolages hasardeux).

Elle a tous ses enjoliveurs , logos , baguettes ,accessoires . La commande de klaxon manque , je le savais et il va falloir en trouver une .

Côté carrosserie , j'ai eu beau traquer la rouille dans tous les endroits habituels, rien , nada , que dalle !! Aucune rouille !

Bas des ailes , dessous des portes , baies de pare-brise et lunette AR , bas de caisse , fond du coffre ,etc...

Rien à dire . On voit que la T-Bird était une voiture assez haut de gamme , fabriquée avec de la tole de qualité et avec les sous bassements bien protégés d'origine .

Tous les chromes brillent . Aucun n'est piqué . Presque surprenant après 50 ans !

Côté présentation carrosserie, la voiture a été repeinte dans sa teinte d'origine . Elle a pourtant des imperfections (non visibles à 3 ou 4 mètres) sur la portière  conducteur et le bouclier AV . Rien de méchant mais bon , je suis pointilleux , on ne se refait pas à 53 ans ! lol ..

$_71L'intérieur quand à lui est du genre somptueux  ! 

Tous les habillages sont assortis à la couleur de la carrosserie . Les sièges ont une belle patine . Les AR sont comme neufs , un dossier AV décousus sur 3cm .

Il y aura quand même un peu de travail pour parfaire le look intérieur : la poignée intérieure coté conducteur abimée et une fissure sur le tableau de bord . 

 

 Côté mécanique ça présente plutôt bien . Le bloc est repeint . D'après le vendeur il a été repeint lorsqu'il a été sorti de la voiture pour être refait .Le reste de la mécanqiue est dans son jus , propre et  fonctionnel mais mérite à mon sens un bon rafraichissement pour avoir une voiture impeccable .

Mais il est maintenant temps de le faire tourner et d'entendre son ronronnement ;-) Cliquer sur le lien video en bas

 

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Ford Thunderbird 1966 Big Block 428

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02 février 2016

La remise à niveau de la voiture

Mon but est de fiabiliser et rafraichir la voiture sérieusement mais sans la dénaturer . 

Bon n'y allons pas par 4 chemins , plutôt qu'une longue liste , voici en photos ce qui va être fait sur la voiture pour commencer , après une bonne vidange de tous les fluides .

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Je pense que même si elles fonctionnent , après 50 ans , il est préferable de remplacer certaines pièces . Question de fiabilité pour certaines et de sécurité pour d'autres ...

Les silents-bloc du train AV par exemple sont d'époque . Pas question de lésiner sur la tenue de route  . Je change

Le freinage , n'en parlons pas . Pas question de rigoler avec çà non plus . L'avant était manifestement déjà refait : y compris les disques , étriers et flexibles tous neufs . 

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Ci- dessous par exemple les biellettes de barre anti-roulis . Les neuves , les vieilles ...

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DSC_0295#2 - copieAmortisseurs AR faitsDSC_0293#3 2Inspection des freins AR 

DSC_0294#3 - copieUne vue des dessous .Amortos AR retirés

 

Et puis pour occuper les longues soirées d'hiver devant le poële , rien de tel que l'horlogerie ! Bon là pour être honnête la montre ne marchait plus , je l'ai reparée remise en route mais elle s'arrêtait au bout de qq heures .L'horloger a dû y mettre son petit coup de patte final : depuis?...elle tourne comme une horloge ... (trop fort , quel esprit !...)

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Février 2016 , là on rentre un peu plus dans le lourd .

Je peux changer pompe à huile et pompe à essence pour fiabiliser la voiture . Seul détail , pour la pompe à huile , impossible de retirer le carter complètement car une traverse gêne son retrait .

Seule solution lever le moteur !! Aïe , la j'ai pas le matos et franchement pas envie de le faire seul . C'est qu'il est lourd le gros bébé ! 

Je fais appel à un pro qui sait faire :

DSC_0321Le moteur est légèrement soulevé , on en profite pour changer les supports moteur car un des 2 commençait à se fissurer : ca tombe bien !

DSC_0327La pompe à huile neuve installée

DSC_0328La pompe à essence neuve installée avec des tubulures neuves

 

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Un petit coup d'oeil sur le bas moteur pendant que le carter est retiré 

 

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Visco coupleur neuf installé sur le ventilateur de refroidissement ( c'est bien le 7 pales d'origine des T-Bird avec clim )

DSC_0305Une belle charnière de capot en super état pour remplacer une de la voiture  qui avait un axe abimé . Maintenant le capot moteur est parfaitement droit et ajusté ... Yes ! 

 

 Jeu de durites direction assistée + essuis-glace (ils sont hydrauliques sur cette voiture )

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Le régulateur de vitesse révisé (une petite usine à gaz)  :

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Le compresseur de la clim convertie au gaz R134 avant son départ des US .

A droite révision de son embrayage et remplacement de son roulement qui faisait du bruit :

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Réparation du moteur de déflecteur côté conducteur + révision / graissage des lèves-vitres electriques par la même occasion : 

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Le compartiment moteur :

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Remise à neuf de l'allumage :

Remplacement bobine , tête allumeur , rotor , bougies

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Et ...cerise sur le gâteau : installation d'un allumage electronique Pertronix à la place des vis platinées d'origine (un peu archaique)

Le système est invisible , et l'allumage conserve son apparence extérieure d'origine . Mais pour les démarrages à chaud ou à froid , il n'y a pas photo ! ...et montée en régime sans aucun ratés .

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Avant :

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Et pour finir un petit réajustage de l'avance à la lampe stroboscopique pour être nickel , un outil super pratique un peu oublié aujourd'hui 

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09 mars 2016

L'autoradio 8 pistes d'origine

Avoir de la bonne musique dans sa vieille ricaine est pour moi important : ça participe grandement au bonheur de rouler !

Oui , je sais ...il y a la musque du V8 ...je suis d'accord ...mais bon ..il n'y a pas que çà ?!

Donc qu'y a t-il dans cette voiture pour écouter de la ziq ? 

Un auto-radio AM /lecteur 8 pistes , en option en 66

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Ford a été le premier constructeur à proposer en 1966 un lecteur 8 pistes en option sur la Lincoln , la Thunderbird et la Mustang

L'option était toute nouvelle et plutôt onéreuse en 66 , mais c'était le Top question musique embarquée !...idéal pour les Bobos de l'époque !

Ces systèmes à grosses cassettes ont été populaires aux US de 65 jusqu'au début des années 80 alors qu'elle sont restées quasi inconnues en Europe

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Je me suis procuré quelques cassettes et ...surprise ...l'autoradio marche ! ...enfin marchotte...mais une petite révision a arrangé çà ...

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Avec une courroie neuve , un bon nettoyage général et un réglage de la tête de lecture , là on est pas mal du tout ! c'est trop cool d'écouter Elvis là-dessus !!

Alors , vous me direz , on est condamné à écouter des antiquités sur ton autoradio !...Que Nenni ! 

Il existait un adaptateur permettant d'écouter nos mini-cassettes dans le lecteur 8 pistes :

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De quoi se faire plaisir avec un bon vieux disco Seventies ! ...

Alors me direz-vous , (surtout les plus djeun's) :  si tu es limité aux vieilles cassettes , c'est pas terrible !...pfffff....que Nenni ! (encore)

Il existe aujourd'hui un adapateur carte SD pour lecteur cassettes :

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Donc on récapitule : pour les p'tits jeunes qui veulent écouter le dernier Kendji Girac en MP3 dans la T-Bird : on mets la carte SD (avec la chanson dessus hein...) dans l'adapateur blanc , puis l'adaptateur blanc dans l'adapateur noir,  puis l'aptateur noir dans le lectur 8 pistes .

On mets le bouton sur On et la miracle ! le son est diffusé sur les 4 haut-parleurs de la voiture (2 dans chaque portière) . 

Et croyez moi si vous voulez , il y a un son très bon ! y compris avec les haut-parleurs d'origine .

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C'est vraiment un plus je trouve ,  car j'aime garder les voitures comme elles étaient à l'époque et là , je garde l'autoradio d'origine de la voiture en place . Le look d'origine est préservé .

Et j'écoute ce que je veux ! ...comme par exemple un petit tube sympa de 1966 pour rester dans l'époque :

Admirez le style ! ...et les pantalons !...Regardez comme on était heureux en 1966 ! ...oui bon ok ..je m'écarte un peu du sujet ...désolé ...lol 

 

 

 

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07 avril 2016

les clignotants séquentiels

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La Thunderbird est en 65 est la première voiture à avoir des clignos séquentiels 

Qu'est ce que c'est ?! ...En gros , çà indique de façon sympathique où on veut aller ...

Sur la voiture , quand je l'ai reçue , ça ne fonctionnait pas au rythme correct . Pour avoir un bon résultat , j'ai dû remplacer le séquenceur (la petite boite noire) sur la platine de relais au fond du coffre

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Donc une fois le problème réglé , voici le résultat . Cool ! On voit aussi les répétiteurs de clignotants au bout les ailes AV 

FORD THUNDERBIRD 66 CLIGNOTANT SEQUENTIEL

 

Une autre particularité des Thunderbird de cette génération est le bandeau de feu AR qui occupe tout l'arrière de la voiture d'un bout à l'autre .

C'est très beau la nuit ! 

Il y a exactement 36 vis (!) au total pour démonter les cabochons de feux,  et il y a derrière 11 ampoules en tout ! 

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08 mai 2016

L'intérieur de la voiture

La première chose que j'ai voulu améliorer à l'intérieur est l'accoudoir conducteur 

Avouons que çà fait un peu "tâche" à côté du reste , on dirait qu'un pit-bull en a fait son goûter . Bon c'est pas parfait mais correct et plus propre :

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La seconde est la moquette de bas de porte remplacée par du neuf conforme et dans le coloris exact d'origine :

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Ca ne saute pas aux yeux sur la photo , mais avant c'est très cracra (irrécupérable) . 

 

Quelques gros plans de l'intérieur :

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Et enfin le système baptisé "Swing Away" que je trouve vraiment cool , de la colonne de direction qui se décale sur la droite pour faciliter l'accès et la sortie de la voiture .

Ce déplacement se fait en poussant le levier de vitesse à fond vers le haut . 1ère photo : en position normale . 2ème photo : en position "Swing Away"

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Achat de 4 tapis de sol de belle facture (c'est le cas de le dire !) copie exacte de ceux d'origine

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10 mai 2016

Chauffage / Climatisation

Le chauffage ne chauffait pas et la clim ne faisait pas de froid ( c'est balot ! ) malgré son rechargement et conversion au gaz R134 que j'ai fait faire avant son départ des US

Il a fallu se pencher sur des copies de documentatons d'époque , peu lisible et sur les infos du net grâce à mon ami Google pour comprendre le fonctionnement :

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Beaucoup d'équipements de la voiture fonctionnent par dépression c'est a dire par le vide d'aspiration pris sur le collecteur d'admission , et ensuite distribué partout .

C'est le cas du frein de parking qui se libère automatiquement si on quitte la position P ou N du levier de vitesse . Lui il refonctionne depuis que j'ai remplacé le tuyau fissuré qui l'alimentait et nettoyé la soupape de commande .

Fonctionnent de la même façon : la fermeture centralisée , des commandes de chauffage , de clim , des volets d'aération , le cruise control , etc ...

Bref , il a fallu que je reprenne tout à zéro , que je remette de l'ordre dans tous ces tuyaux de dépression (une usine a gaz pas possible ! ) et que je les remplace par du neuf pour que SUPER tout refonctionne ! Le chauffage , la clim , les volets d'aération qui s'ouvrent et se ferme en douceur 

Une petite partie des tuyaux , qui partent ensuite dans tout l'habitacle , tableau de bord , portes , etc... :

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11 juin 2016

Le ciel de toit

Le ciel de toit mérite un paragraphe à lui tout seul ! ...

Il existe 2 types de ciel de toit sur les voitures : les tendus et les collés . Sur la Thunderbird il est collé ?  Ca a son importance pour la suite ...

Tout commence un beau matin de Décembre , où j'ai eu l'idée ( saugrenue ! ) de retirer la console de toit pour la nettoyer plus facilement (la console de toit est la partie sur la photo de gauche fixée au milieu du plafond et qui le sépare en deux parties)

Et là , malheur , le ciel de toit tombe car il s'était entièrement décollé avec les années , et ne tenait que par l'entourage des baguettes et la console au milieu 

En image :

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Ce qui devait être au départ un petit nettoyage tranquillou , s'est transformé en un moment de grande solitude ...assis dans la voiture ...avec les bras et la tête qui tentent d'empêcher le ciel de toit de tomber !...

Les bricoleurs avertis que vous êtes me diront : " ben t'as qu'à le recoller" 

Moi : " oui ben j'ai essayé mon pote , mais les résidus de mousse décomposée partout empêchent la colle de prendre " 

Le bricoleur averti : " ben tu enlèves tout , tu nettoies et tu recolles"

Moi : " oui ben j'ai aussi essayé mon pote (vous remarquez le ton agacé ? ) , mais ce que tu ne sais pas c'est que avec les années le matériau a retréci : si on le recolle en épousant le toit , il n'est plus assez large ! , pffff...."

Le grand moment de solitude se transforme en coup de blues ...et M...!

Je décide de toute façon de tout enlever , car pas possible de rouler avec le ciel de toit posé sur la tête !.... et on verra plus tard :

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5 mois plus tard , je m'y remets . Entre temps j'ai acheté un revêtement de ciel de toit conforme aux US .

Les ciels (cieux ?) de toit collés le sont sur une coque qu'il faut retirer de la voiture pour faire le travail.

Sur la T-Bird , du fait de la console de toit centrale , on a une demi-coque de chaque côté .

Pour un bon état de surface , il faut retirer toute l'ancienne colle + mousse contre-collée qui s'est désagrégée avec les années.

Là , j'ai trouvé que des vieux gants de moto en cuir , ça marchait bien pour frotter , gratter , etc... Pas question d'utiliser brosse ou autre , la coque est en fibre de verre fine et il ne faut pas la massacrer .

Mais dur dur !...Voilà le résultat en cours sur une des 2 coques après 30 mn ...ça n'avance pas vite ...

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Allez une fois les 2 nettoyées , c'est parti pour l'encollage :

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Je passe sur les détails de la mise en place plus que délicate , car la coque est bombée dans tous les sens . La colle professionnelle de sellier est puissante et ne pardonne rien .

Il faut être deux (Merci au passage à Patou , ma moitié , qui partage mes joies et mes déboires avec une grande compréhension ;-) )

Résultat fini ....heu ...même avec tout le doigté qu'on veut , ce ciel de toit n'est pas assez souple et n'épouse pas les courbes correctement. Il y a des plis à droite . Je ne suis pas satisfait ...

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En fait j'ai même les boules ! ...en prenant plus de renseignements , il s'avère que ce ciel de toit n'a pas de mousse contrecollée indispensable qui aurait  "absorbé" et évité les plis ...mauvaise marchandise malgré le prix à mon avis  . GRRRR !!!

Mais le pire c'est que le vinyl est maintenant collé ...et bien collé même ...y a pas à dire , la colle était très bonne  ! ...

Impossible de l'enlever sans tout arracher et massacrer la coque en fibre ! ...BAD DAY !

 Une bonne nuit de sommeil plus tard et le matin au réveil ... TILT !

Une lumière celeste m'apparut et une voix me dit : " et si tu chauffais tout çà pour bien ramollir la colle ?? "

YES ! ça marche , c'est lent , très lent même...la colle tient bon ...mais ça marche !

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Une fois ce revêtement viré , je décide de consolider mes 2 demi-coques en fibre avec une résine polyester ....et de commander un ciel de toit avec mousse contre-collée . Ci-dessous , à gauche l'ancien , a droite le nouveau avec mousse :

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Et c'est reparti ...Once Again !...

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Et cette fois ...3 heures après et 2 pots de colle néoprène sniffés plus tard ...YES !!! Beau résultat !! OUF je souffle ! ...

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Le tout remonté :

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13 juin 2016

Divers

Le Contôle Technique 

C'est bien beau d'avoir une voiture qui vient d'outre Atlantique , mais pour pourvoir rouler avec et avoir une carte grise française , il faut avant tout avoir un contrôle technique valide !...

Donc en Avril 2016 , après 5 mois de travail sur la voiture , je la présente au CT :

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La puissance du freinage qui me bluffait déjà en conduite normale s'est confirmée au banc . La force mesurée est supérieure à celle de la Clio 4 de ma femme  !

Le contrôleur m'a confirmé que le freinage AV était neuf : les disques ne sont pas rayés .

Pas de fuite , ni même suintement côté moteur , boite et pont . 

C'est tout bon ;-)

 

Documents de fabrication

J'ai retrouvé sous les sièges AR , les documents de contrôle qualité usine de la voiture .
Ces documents montrent notamment l'authenticité de la voiture , avec le bon N° de série , la bonne couleur origine , etc...

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Dédicace :

Je dédicace ce blog à ma moitié Patou pour m'avoir laissé passer ces longs mois cloitré à l'atelier mais aussi avoir partagé mes joies et mes découragements .

J'ai passé plus que de raison du temps sur Internet , tant pour y chercher la voiture de nos rêves que ensuite pour y piocher de précieuses infos , commander des pièces et aussi rédiger ce blog (!)

Je le promets , tu comptes beaucoup pour moi plus que les voitures américaines , et c'est pas peu dire !!! 

 

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A bientôt :

J'ai fais ce blog en toute modestie , je ne suis pas un pro , juste un passionné , si j'ai fait des erreurs n'hésitez pas à me le dire , je les corrigerai .

Je vais continuer à l'alimenter autant que possible et y donner des nouvelles de la T-Bird

A bientôt peut-être sur les routes du Sud-Ouest ou sur les rencards . Bye !

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