Une Ford Thunderbird 1966 en France dans les Landes

Début Novembre , le magazine Big Block me contacte pour me dire être intéressé pour faire un article sur la T-Bird.

Le photographe me contacte ensuite pour savoir si je suis dispo dans 2 jours . Ni une , ni deux , plutôt motivé , je fais le nécessaire et le Rendez-Vous est conclu illico !

Coup de chance , du très beau temps est prévu ( super , car je ne sors jamais la voiture quand il pleut , ni même quand la route est mouillée !... )

Il faudra que je me creuse la tête rapidement pour trouver quelques endroits sympa pour le shooting . Au final , c'est bien sûr le photographe qui choisira 

50 km parcourus et retour à la nuit tombée avec une centaine de photos à la clé . Journée très sympa , avec beaucoup de curieux pendant les arrêts 

Le résultat côté photos est à la hauteur . Le travail du pro est bien là !

Et grâce à ma moitié ( Merci patou ! ) qui a servit de chauffeur au photographe , on a pu aussi faire des photos en roulant ( avec les 2 voitures de front qui bloquaient la voie rapide ) . C'était un peu chaud quand même ! ...

Et voilà au final un article de 7 pages dans le Big Block N°23 de Décembre 2016 : 

Horsarrieu 19 Juin 2016

Mont-de-Marsan 3 Juillet 2016

Le Contôle Technique 

C'est bien beau d'avoir une voiture qui vient d'outre Atlantique , mais pour pourvoir rouler avec et avoir une carte grise française , il faut avant tout avoir un contrôle technique valide !...

Donc en Avril 2016 , après 5 mois de travail sur la voiture , je la présente au CT :

La puissance du freinage qui me bluffait déjà en conduite normale s'est confirmée au banc . La force mesurée est supérieure à celle de la Clio 4 de ma femme  !

Le contrôleur m'a confirmé que le freinage AV était neuf : les disques ne sont pas rayés .

Pas de fuite , ni même suintement côté moteur , boite et pont . 

C'est tout bon ;-)

Documents de fabrication

J'ai retrouvé sous les sièges AR , les documents de contrôle qualité usine de la voiture .
Ces documents montrent notamment l'authenticité de la voiture , avec le bon N° de série , la bonne couleur origine , etc...

Dédicace :

Je dédicace ce blog à ma moitié Patou pour m'avoir laissé passer ces longs mois cloitré à l'atelier mais aussi avoir partagé mes joies et mes découragements .

J'ai passé plus que de raison du temps sur Internet , tant pour y chercher la voiture de nos rêves que ensuite pour y piocher de précieuses infos , commander des pièces et aussi rédiger ce blog (!)

Je le promets , tu comptes beaucoup pour moi plus que les voitures américaines , et c'est pas peu dire !!! 

A bientôt :

J'ai fais ce blog en toute modestie , je ne suis pas un pro , juste un passionné , si j'ai fait des erreurs n'hésitez pas à me le dire , je les corrigerai .

Je vais continuer à l'alimenter autant que possible et y donner des nouvelles de la T-Bird

A bientôt peut-être sur les routes du Sud-Ouest ou sur les rencards . Bye !

Le ciel de toit mérite un paragraphe à lui tout seul ! ...

Il existe 2 types de ciel de toit sur les voitures : les tendus et les collés . Sur la Thunderbird il est collé ?  Ca a son importance pour la suite ...

Tout commence un beau matin de Décembre , où j'ai eu l'idée ( saugrenue ! ) de retirer la console de toit pour la nettoyer plus facilement (la console de toit est la partie sur la photo de gauche fixée au milieu du plafond et qui le sépare en deux parties)

Et là , malheur , le ciel de toit tombe car il s'était entièrement décollé avec les années , et ne tenait que par l'entourage des baguettes et la console au milieu 

En image :

Ce qui devait être au départ un petit nettoyage tranquillou , s'est transformé en un moment de grande solitude ...assis dans la voiture ...avec les bras et la tête qui tentent d'empêcher le ciel de toit de tomber !...

Les bricoleurs avertis que vous êtes me diront : " ben t'as qu'à le recoller" 

Moi : " oui ben j'ai essayé mon pote , mais les résidus de mousse décomposée partout empêchent la colle de prendre " 

Le bricoleur averti : " ben tu enlèves tout , tu nettoies et tu recolles"

Moi : " oui ben j'ai aussi essayé mon pote (vous remarquez le ton agacé ? ) , mais ce que tu ne sais pas c'est que avec les années le matériau a retréci : si on le recolle en épousant le toit , il n'est plus assez large ! , pffff...."

Le grand moment de solitude se transforme en coup de blues ...et M...!

Je décide de toute façon de tout enlever , car pas possible de rouler avec le ciel de toit posé sur la tête !.... et on verra plus tard :

5 mois plus tard , je m'y remets . Entre temps j'ai acheté un revêtement de ciel de toit conforme aux US .

Les ciels (cieux ?) de toit collés le sont sur une coque qu'il faut retirer de la voiture pour faire le travail.

Sur la T-Bird , du fait de la console de toit centrale , on a une demi-coque de chaque côté .

Pour un bon état de surface , il faut retirer toute l'ancienne colle + mousse contre-collée qui s'est désagrégée avec les années.

Là , j'ai trouvé que des vieux gants de moto en cuir , ça marchait bien pour frotter , gratter , etc... Pas question d'utiliser brosse ou autre , la coque est en fibre de verre fine et il ne faut pas la massacrer .

Mais dur dur !...Voilà le résultat en cours sur une des 2 coques après 30 mn ...ça n'avance pas vite ...

Allez une fois les 2 nettoyées , c'est parti pour l'encollage :

Je passe sur les détails de la mise en place plus que délicate , car la coque est bombée dans tous les sens . La colle professionnelle de sellier est puissante et ne pardonne rien .

Il faut être deux (Merci au passage à Patou , ma moitié , qui partage mes joies et mes déboires avec une grande compréhension ;-) )

Résultat fini ....heu ...même avec tout le doigté qu'on veut , ce ciel de toit n'est pas assez souple et n'épouse pas les courbes correctement. Il y a des plis à droite . Je ne suis pas satisfait ...

En fait j'ai même les boules ! ...en prenant plus de renseignements , il s'avère que ce ciel de toit n'a pas de mousse contrecollée indispensable qui aurait  "absorbé" et évité les plis ...mauvaise marchandise malgré le prix à mon avis  . GRRRR !!!

Mais le pire c'est que le vinyl est maintenant collé ...et bien collé même ...y a pas à dire , la colle était très bonne  ! ...

Impossible de l'enlever sans tout arracher et massacrer la coque en fibre ! ...BAD DAY !

 Une bonne nuit de sommeil plus tard et le matin au réveil ... TILT !

Une lumière celeste m'apparut et une voix me dit : " et si tu chauffais tout çà pour bien ramollir la colle ?? "

YES ! ça marche , c'est lent , très lent même...la colle tient bon ...mais ça marche !

Une fois ce revêtement viré , je décide de consolider mes 2 demi-coques en fibre avec une résine polyester ....et de commander un ciel de toit avec mousse contre-collée . Ci-dessous , à gauche l'ancien , a droite le nouveau avec mousse :

Et c'est reparti ...Once Again !...

Et cette fois ...3 heures après et 2 pots de colle néoprène sniffés plus tard ...YES !!! Beau résultat !! OUF je souffle ! ...

Le tout remonté :

Le chauffage ne chauffait pas et la clim ne faisait pas de froid ( c'est balot ! ) malgré son rechargement et conversion au gaz R134 que j'ai fait faire avant son départ des US

Il a fallu se pencher sur des copies de documentatons d'époque , peu lisible et sur les infos du net grâce à mon ami Google pour comprendre le fonctionnement :

Beaucoup d'équipements de la voiture fonctionnent par dépression c'est a dire par le vide d'aspiration pris sur le collecteur d'admission , et ensuite distribué partout .

C'est le cas du frein de parking qui se libère automatiquement si on quitte la position P ou N du levier de vitesse . Lui il refonctionne depuis que j'ai remplacé le tuyau fissuré qui l'alimentait et nettoyé la soupape de commande .

Fonctionnent de la même façon : la fermeture centralisée , des commandes de chauffage , de clim , des volets d'aération , le cruise control , etc ...

Bref , il a fallu que je reprenne tout à zéro , que je remette de l'ordre dans tous ces tuyaux de dépression (une usine a gaz pas possible ! ) et que je les remplace par du neuf pour que SUPER tout refonctionne ! Le chauffage , la clim , les volets d'aération qui s'ouvrent et se ferme en douceur 

Une petite partie des tuyaux , qui partent ensuite dans tout l'habitacle , tableau de bord , portes , etc... :

La première chose que j'ai voulu améliorer à l'intérieur est l'accoudoir conducteur 

Avouons que çà fait un peu "tâche" à côté du reste , on dirait qu'un pit-bull en a fait son goûter . Bon c'est pas parfait mais correct et plus propre :

La seconde est la moquette de bas de porte remplacée par du neuf conforme et dans le coloris exact d'origine :

Ca ne saute pas aux yeux sur la photo , mais avant c'est très cracra (irrécupérable) . 

Quelques gros plans de l'intérieur :

Et enfin le système baptisé "Swing Away" que je trouve vraiment cool , de la colonne de direction qui se décale sur la droite pour faciliter l'accès et la sortie de la voiture .

Ce déplacement se fait en poussant le levier de vitesse à fond vers le haut . 1ère photo : en position normale . 2ème photo : en position "Swing Away"

Achat de 4 tapis de sol de belle facture (c'est le cas de le dire !) copie exacte de ceux d'origine

La Thunderbird est en 65 est la première voiture à avoir des clignos séquentiels 

Qu'est ce que c'est ?! ...En gros , çà indique de façon sympathique où on veut aller ...

Sur la voiture , quand je l'ai reçue , ça ne fonctionnait pas au rythme correct . Pour avoir un bon résultat , j'ai dû remplacer le séquenceur (la petite boite noire) sur la platine de relais au fond du coffre

Donc une fois le problème réglé , voici le résultat . Cool ! On voit aussi les répétiteurs de clignotants au bout les ailes AV 

Une autre particularité des Thunderbird de cette génération est le bandeau de feu AR qui occupe tout l'arrière de la voiture d'un bout à l'autre .

C'est très beau la nuit ! 

Il y a exactement 36 vis (!) au total pour démonter les cabochons de feux,  et il y a derrière 11 ampoules en tout ! 

Avoir de la bonne musique dans sa vieille ricaine est pour moi important : ça participe grandement au bonheur de rouler !

Oui , je sais ...il y a la musque du V8 ...je suis d'accord ...mais bon ..il n'y a pas que çà ?!

Donc qu'y a t-il dans cette voiture pour écouter de la ziq ? 

Un auto-radio AM /lecteur 8 pistes , en option en 66

Ford a été le premier constructeur à proposer en 1966 un lecteur 8 pistes en option sur la Lincoln , la Thunderbird et la Mustang

L'option était toute nouvelle et plutôt onéreuse en 66 , mais c'était le Top question musique embarquée !...idéal pour les Bobos de l'époque !

Ces systèmes à grosses cassettes ont été populaires aux US de 65 jusqu'au début des années 80 alors qu'elle sont restées quasi inconnues en Europe

Je me suis procuré quelques cassettes et ...surprise ...l'autoradio marche ! ...enfin marchotte...mais une petite révision a arrangé çà ...

Avec une courroie neuve , un bon nettoyage général et un réglage de la tête de lecture , là on est pas mal du tout ! c'est trop cool d'écouter Elvis là-dessus !!

Alors , vous me direz , on est condamné à écouter des antiquités sur ton autoradio !...Que Nenni ! 

Il existait un adaptateur permettant d'écouter nos mini-cassettes dans le lecteur 8 pistes :

De quoi se faire plaisir avec un bon vieux disco Seventies ! ...

Alors me direz-vous , (surtout les plus djeun's) :  si tu es limité aux vieilles cassettes , c'est pas terrible !...pfffff....que Nenni ! (encore)

Il existe aujourd'hui un adapateur carte SD pour lecteur cassettes :

Donc on récapitule : pour les p'tits jeunes qui veulent écouter le dernier Kendji Girac en MP3 dans la T-Bird : on mets la carte SD (avec la chanson dessus hein...) dans l'adapateur blanc , puis l'adaptateur blanc dans l'adapateur noir,  puis l'aptateur noir dans le lectur 8 pistes .

On mets le bouton sur On et la miracle ! le son est diffusé sur les 4 haut-parleurs de la voiture (2 dans chaque portière) . 

Et croyez moi si vous voulez , il y a un son très bon ! y compris avec les haut-parleurs d'origine .

C'est vraiment un plus je trouve ,  car j'aime garder les voitures comme elles étaient à l'époque et là , je garde l'autoradio d'origine de la voiture en place . Le look d'origine est préservé .

Et j'écoute ce que je veux ! ...comme par exemple un petit tube sympa de 1966 pour rester dans l'époque :

Admirez le style ! ...et les pantalons !...Regardez comme on était heureux en 1966 ! ...oui bon ok ..je m'écarte un peu du sujet ...désolé ...lol 

Mon but est de fiabiliser et rafraichir la voiture sérieusement mais sans la dénaturer . 

Bon n'y allons pas par 4 chemins , plutôt qu'une longue liste , voici en photos ce qui va être fait sur la voiture pour commencer , après une bonne vidange de tous les fluides .

Je pense que même si elles fonctionnent , après 50 ans , il est préferable de remplacer certaines pièces . Question de fiabilité pour certaines et de sécurité pour d'autres ...

Les silents-bloc du train AV par exemple sont d'époque . Pas question de lésiner sur la tenue de route  . Je change

Le freinage , n'en parlons pas . Pas question de rigoler avec çà non plus . L'avant était manifestement déjà refait : y compris les disques , étriers et flexibles tous neufs . 

Ci- dessous par exemple les biellettes de barre anti-roulis . Les neuves , les vieilles ...

Amortisseurs AR faitsInspection des freins AR 

Une vue des dessous .Amortos AR retirés

Et puis pour occuper les longues soirées d'hiver devant le poële , rien de tel que l'horlogerie ! Bon là pour être honnête la montre ne marchait plus , je l'ai reparée remise en route mais elle s'arrêtait au bout de qq heures .L'horloger a dû y mettre son petit coup de patte final : depuis?...elle tourne comme une horloge ... (trop fort , quel esprit !...)

Février 2016 , là on rentre un peu plus dans le lourd .

Je peux changer pompe à huile et pompe à essence pour fiabiliser la voiture . Seul détail , pour la pompe à huile , impossible de retirer le carter complètement car une traverse gêne son retrait .

Seule solution lever le moteur !! Aïe , la j'ai pas le matos et franchement pas envie de le faire seul . C'est qu'il est lourd le gros bébé ! 

Je fais appel à un pro qui sait faire :

Le moteur est légèrement soulevé , on en profite pour changer les supports moteur car un des 2 commençait à se fissurer : ca tombe bien !

La pompe à huile neuve installée

La pompe à essence neuve installée avec des tubulures neuves

Un petit coup d'oeil sur le bas moteur pendant que le carter est retiré 

Visco coupleur neuf installé sur le ventilateur de refroidissement ( c'est bien le 7 pales d'origine des T-Bird avec clim )

Une belle charnière de capot en super état pour remplacer une de la voiture  qui avait un axe abimé . Maintenant le capot moteur est parfaitement droit et ajusté ... Yes ! 

 Jeu de durites direction assistée + essuis-glace (ils sont hydrauliques sur cette voiture )

Le régulateur de vitesse révisé (une petite usine à gaz)  :

Le compresseur de la clim convertie au gaz R134 avant son départ des US .

A droite révision de son embrayage et remplacement de son roulement qui faisait du bruit :

Réparation du moteur de déflecteur côté conducteur + révision / graissage des lèves-vitres electriques par la même occasion : 

Le compartiment moteur :

Remise à neuf de l'allumage :

Remplacement bobine , tête allumeur , rotor , bougies

Et ...cerise sur le gâteau : installation d'un allumage electronique Pertronix à la place des vis platinées d'origine (un peu archaique)

Le système est invisible , et l'allumage conserve son apparence extérieure d'origine . Mais pour les démarrages à chaud ou à froid , il n'y a pas photo ! ...et montée en régime sans aucun ratés .

Avant :

Et pour finir un petit réajustage de l'avance à la lampe stroboscopique pour être nickel , un outil super pratique un peu oublié aujourd'hui 

L'examen en détail de la voiture dans les jours qui ont suivi s'est avéré assez rassurant . OUF ! YES !

La voiture est complète , maintenue en bon état et non restaurée (idéale pour éviter les maquillages ou bricolages hasardeux).

Elle a tous ses enjoliveurs , logos , baguettes ,accessoires . La commande de klaxon manque , je le savais et il va falloir en trouver une .

Côté carrosserie , j'ai eu beau traquer la rouille dans tous les endroits habituels, rien , nada , que dalle !! Aucune rouille !

Bas des ailes , dessous des portes , baies de pare-brise et lunette AR , bas de caisse , fond du coffre ,etc...

Rien à dire . On voit que la T-Bird était une voiture assez haut de gamme , fabriquée avec de la tole de qualité et avec les sous bassements bien protégés d'origine .

Tous les chromes brillent . Aucun n'est piqué . Presque surprenant après 50 ans !

Côté présentation carrosserie, la voiture a été repeinte dans sa teinte d'origine . Elle a pourtant des imperfections (non visibles à 3 ou 4 mètres) sur la portière  conducteur et le bouclier AV . Rien de méchant mais bon , je suis pointilleux , on ne se refait pas à 53 ans ! lol ..

L'intérieur quand à lui est du genre somptueux  ! 

Tous les habillages sont assortis à la couleur de la carrosserie . Les sièges ont une belle patine . Les AR sont comme neufs , un dossier AV décousus sur 3cm .

Il y aura quand même un peu de travail pour parfaire le look intérieur : la poignée intérieure coté conducteur abimée et une fissure sur le tableau de bord . 

 Côté mécanique ça présente plutôt bien . Le bloc est repeint . D'après le vendeur il a été repeint lorsqu'il a été sorti de la voiture pour être refait .Le reste de la mécanqiue est dans son jus , propre et  fonctionnel mais mérite à mon sens un bon rafraichissement pour avoir une voiture impeccable .

Mais il est maintenant temps de le faire tourner et d'entendre son ronronnement ;-) Cliquer sur le lien video en bas